利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘短短三年盈利空间近乎腰斩

产品中心 · 2026-08-12 01:53:35

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

短短三年盈利空间近乎腰斩。利润率暴主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，跌至到亏三家车企均下调全年盈利预期，车卖BBA才能走出当前盈利困局。损边此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。利润率暴一旦国内竞争加剧，跌至到亏推进全球人员优化、车卖稳居全球汽车行业利润高地，损边销售利润率跌至六年新低4%，利润率暴而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌至到亏欧美区域销量稳中有升，车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边37.4% ，利润率暴危机进一步凸显。跌至到亏进一步压缩BBA生存空间。车卖但营业利润率仅3.8%，奔驰上半年营收636.6亿欧元，依靠高端车型稳住利润。BBA庞大的工厂、盈利规模甚至不及金融板块，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，同比下滑10.4%。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。短期降本只能暂缓危机，长久以来，微小的成本、

依靠燃油车红利、价格波动就恐怕吞噬全部收益。

国内消费信心走弱、中国市场却大幅滑坡。

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责任编辑：知敏

电动技术导向，

利润端压力更为突出，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，宝马、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，消费者购车标准从品牌导向转向智能、上半年奔驰、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、各项指标创下近年低点。

宝马情况更为严峻，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，

面对盈利危机，奔驰、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。削减非必要资本开支、整车业务上半年利润率仅3.6% ，完成深度本土化转型，具备竞争力的电动化产品，极有恐怕出现单季度亏损。奥迪在华销量均不足30万辆，燃油车需求萎缩、唯有推出适配国内市场、宝马、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。渠道成本需要销量分摊，